도부 닛코선
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1. 개요
도부 닛코선은 노선 거리 94.5km, 궤간 1,067mm의 협궤 철도 노선이다. 1929년 전 구간 복선 전철로 개통되었으며, 아사쿠사역에서 직통 운전을 실시했다. 26개의 역이 있으며, 자동 폐색식, ATS를 사용하고 최고 속도는 120km/h이다. 2006년 JR 우츠노미야선과의 연결선이 건설되어 신주쿠, 이케부쿠로까지 직결 운행을 시작했다. 다양한 등급의 열차가 운행되며, 특급, 급행, 준급, 보통 열차 등이 있다.
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| 도부 닛코선 - [철도 노선]에 관한 문서 | |
|---|---|
| 지도 정보 | |
| 노선 정보 | |
 | |
| 노선 이름 | 도부 닛코 선 |
| 로마자 표기 | Tōbu Nikkō-sen |
| 노선 기호 | TN |
| 노선색 | 오렌지색 |
| 노선 종류 | 광역 철도 |
| 운영 주체 | 도부 철도 |
| 노선 상태 | 운영 중 |
| 노선 지역 | 간토 지방 |
| 기점 | 도부 동물공원역 |
| 종점 | 도부 닛코역 |
| 역 수 | 26 |
| 노선 길이 | 94.5 킬로미터 |
| 궤간 | 1,067 밀리미터 |
| 선로 수 | 복선 |
| 전철화 방식 | 직류 1,500 볼트, 가공 전차선 방식 |
| 최고 속도 | 120 킬로미터 매 시 |
| 차량 기지 | 미나미쿠리하시 차량 기지 |
| 노선 개업일 | 1929년 4월 1일 |
| 최종 연장 | 1929년 10월 1일 |
| 기술 정보 | |
| 신호 방식 | 자동 열차 정지 장치(도부 철도 TSP 방식) |
2. 노선 정보
도부 닛코선은 노선 거리 94.5 km, 궤간 1,067mm(협궤)이다. 역 수는 26개이며 전 구간이 복선 및 전철화 구간으로, 직류 1,500 볼트를 사용한다.[7] 폐색 방식은 자동 폐색식이며, ATS(동부형 ATS)를 보안 장치로 사용한다.[7] 최고 속도는 120 km/h이다.[7]
도부 닛코선은 1929년 10월 1일에 전 구간 복선 전철로 개통되었다.[3] 개통 당시부터 아사쿠사역(초대)에서 직통 운전을 실시하여, 100km가 넘는 장거리 전차 운행은 오사카 전기궤도·산구 급행 전철과 함께 주목할 만한 것이었다.
3. 역사
1923년에 착공하여 1929년에 전 노선을 개통하여, 경쟁 노선이었던 무슈 철도를 압도하였다.[9][10][11]
제2차 세계 대전 중에는 관광지로 향하는 불요불급선으로 간주되어 1943년에 가세마(加須) 북쪽 구간이 단선으로 축소되었고, 회수된 레일은 도부 구마가야 선 건설에 사용되었다.[4]
1949년 2월부터 전철 급행 서비스가 시작되었고,[3] 1960년 10월부터는 닛코(日光)를 오가는 급행 서비스에 1720계 "디럭스 로맨스카" 전동차가 도입되었다.[3] 1990년 6월 1일에는 100계 "스파시아" 전동차가 급행 서비스에 도입되었고, 1992년에는 최고 속도가 시속 120km로 향상되었다.[3]
개업 당시부터 1950년대까지는 국철 닛코선과 도쿄-닛코 간 수송 경쟁을 벌였으며, 양측 모두 호화 차량을 투입하였다.
과거에는 도부 닛코역에서 노면 전차와 케이블카로 환승할 수 있었으나, 노면 전차는 1968년 2월 25일, 케이블카는 1970년 4월 1일에 폐지되었다.
2006년 3월 18일부터 JR 동일본 도호쿠 본선과의 연결선이 건설되어, ''닛코''와 ''키누가와'' 급행 서비스가 오미야, 이케부쿠로, 신주쿠까지 직결 운행하게 되었다.
2012년 3월 17일부터 모든 도부 철도 노선에 역 번호가 도입되었고, 도부 닛코 선 역에는 주황색 "TN" 접두사가 사용되었다.[5]
2017년 4월 21일 개정된 시간표 시행과 함께 기존의 "스카이트리 열차"와 300계 급행 열차, 쾌속, 구간쾌속 서비스는 중단되었다.[6]
3. 1. 개요
3. 2. 연표
도부 닛코선은 1929년 10월 1일에 복선 전철화되어 개통되었다.[3]
4. 운행 형태
도부 닛코선은 다양한 등급의 열차가 운행되며, 각 열차는 정차역과 운행 구간에서 차이를 보인다. 2013년 3월 기준으로, 2022년 3월 12일 현재의 운행 형태는 다음과 같다.
- 보통(普通): 닛코 선의 모든 역에 정차한다. 일부 열차는 도쿄 지하철 히비야 선 나카메구로 역까지 직결 운행한다.
- 구간 준급(区間準急): 닛코 선의 모든 역에 정차하며, 도부 스카이트리 선에서는 일부 역에만 정차한다.
- 준급(準急): 닛코 선의 모든 역에 정차하며, 도부 스카이트리 선에서는 일부 역에만 정차한다. 도쿄 지하철 한조몬 선을 경유하여 도큐 덴엔토시 선 추오린칸 역까지 직결 운행한다.
- 구간 급행(区間急行): 닛코 선의 모든 역에 정차하며, 도부 스카이트리 선에서는 일부 역에만 정차한다.
- 급행(急行): 닛코 선의 모든 역에 정차하며, 도부 스카이트리 선에서는 급행으로 운행한다. 도쿄 지하철 한조몬 선을 경유하여 도큐 덴엔토시 선 추오린칸 역까지 직결 운행한다.
이세사키선 아사쿠사역에서 출발하는 유료 특급은 본 노선을 경유하여 도부닛코역 및 키누가와선 방면으로 직통 운행한다. 특급 열차는 스페시아 기누・케곤/スペーシアきぬ・けごん일본어, 리버티 기누・케곤・아이즈/リバティきぬ・けごん・会津일본어, 기리후리/きりふり일본어, 등이 있다. '기누(KINU)' 또는 '기누가와(KINUGAWA)'가 이름에 포함된 열차는 키누가와온센 역으로, '케곤(KEGON)', '닛코(NIKKO)', '기리후리(KIRIFURI)'가 이름에 포함된 열차는 도부닛코 역으로, '아이즈(AIZU)'가 이름에 포함된 열차는 아이즈타지마 역으로 향한다.
특별 요금이 필요 없는 일반 열차는 모두 미나미쿠리하시역에서 계통이 분리되어 전 구간을 직통 운행하는 열차는 없다. 미나미쿠리하시역 이남에서는 도쿄 메트로 한자몬선·도큐 전철 다엔도시선 (시부야·츄오린칸 방면) 직통 급행·준급 열차와 도쿄 메트로 히비야선 (나카메구로 방면) 직통 보통 열차가 주로 운행되며, 아침 러시아워 시간대에는 아사쿠사역 발착 구간 급행 열차도 운행된다. 미나미쿠리하시역 이북에서는 보통 열차 외에 급행·구간 급행이 운행된다.
SL 대주 후타라(SL大樹ふたら)[1]는 도부닛코역과 시모이마이치역에 정차하며, 월 1회 운행한다. 이 열차는 도부탑 투어 등에서 패키지를 구매해야 이용할 수 있다.[2]
낮 시간대(2022년 3월 12일 기준) 1시간당 운행 편수는 아래 표와 같다.
| 종별＼역명 | 도부 스카이트리 라인(이세사키선) 내 | … | … | … | … | |||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 운행 구간 | 특급 | 아사쿠사← | 0-2편 | |||||||||||||||
| 아사쿠사← | 0-2편 | →기누가와온센 ・아이즈타지마 | ||||||||||||||||
| 급행 | 추오린칸← | 3편 | colspan="11" style="text-align:left;" | | |||||||||||||||
| 보통 | colspan="5" style="text-align:left;" | | 1편 | →도부우츠노미야 | |||||||||||||||
| colspan="5" style="text-align:left;" | | 1편 | |||||||||||||||||
| colspan="13" style="text-align:left;" | | 0-2편 | |||||||||||||||||
4. 1. 개요
4. 2. 열차 종류
2013년 3월 기준, 도부 닛코선의 정차역과 운행 형태는 다음과 같다.- 보통(普通): 닛코 선의 모든 역에 정차한다. 도쿄 지하철 히비야 선 나카메구로까지 직결 운행한다.
- 구간 준급(区間準急): 닛코 선의 모든 역에 정차하며, 스카이트리 선에서는 일부 역에만 정차한다.
- 준급(準急): 닛코 선의 모든 역에 정차하며, 스카이트리 선에서는 일부 역에만 정차한다. 도쿄 지하철 한조몬 선을 경유하여 도큐 덴엔토시 선 추오린칸까지 직결 운행한다.
- 구간 급행(区間急行): 닛코 선의 모든 역에 정차하며, 스카이트리 선에서는 일부 역에만 정차한다.
- 급행(急行): 닛코 선의 모든 역에 정차하며, 스카이트리 선에서는 급행으로 운행한다. 도쿄 지하철 한조몬 선을 경유하여 도큐 덴엔토시 선 추오린칸까지 직결 운행한다.
- 특급(特急): 닛코 선의 일부 역에 정차하며, 스카이트리 선에서도 특급으로 운행한다. 특급 열차는 다음 4종류가 있다.
- * 스페이시아 키누・케곤/スペーシアきぬ・けごん일본어
- * 리버티 키누・케곤・아이즈/リバティきぬ・けごん・会津일본어
- * 키리후리/きりふり일본어
- *
: '키누(KINU)' 또는 '키누가와(KINUGAWA)'가 이름에 포함된 열차는 키누가와온센 역으로 향하며, '케곤(KEGON)' 또는 '닛코(NIKKO)', '키리후리(KIRIFURI)'가 이름에 포함된 열차는 도부닛코 역으로 향한다. '아이즈(AIZU)'가 이름에 포함된 열차는 아이즈타지마 역으로 향한다.
다음 열차가 운행되고 있다.
- 도부 선 내 발착
- * 스페이시아X
- * 케곤・리버티 케곤
- * 키누・리버티 키누
- 노이와 철도·아이즈 철도 직통 열차
- * 리버티 아이즈
- JR선 직통 열차
- * 스페이시아 닛코
- * 키누가와
1973년 이전에는 이세사키선·닛코선 내의 중간 정차역이 시모이마이치역뿐이었으며, 1957년부터 1986년까지는 아사쿠사역~도부닛코역 간을 무정차로 운행하는 "케곤"도 설정되어 있었지만, 1973년 다이어 개정부터 상행선 전 열차가 기타센주역에 정차하게 되었고[41], 1986년부터는 상하행선 전 열차가 시모이마이치역에 정차하게 되었다. 이후 신토치기역[42]·신카누마역·카스카베역 등 정차역이 증가하여 현재는 닛코·키누가와 방면으로 직통하는 모든 열차가 토치기역 이북의 각 주요 역(신토치기역 제외)에 정차하고 있다.
2006년부터 2017년까지 평일 야간에 1편 운행되었던 아사쿠사역 발 남쿠리하시역행 "키리후리"는 도부동물공원역~남쿠리하시역 간에서 각역에 정차했기 때문에 탑승 시 특별 요금이 불필요했다.
그 외, 2022년 3월 6일까지 "키리후리", 2020년 6월 5일까지 우쓰노미야선 직통의 "시모츠케"[35]가 설정되어 있었다.
남쿠리하시역과 도부닛코역 간을 운행하며, 전 구간을 급행으로 운행한다. 남쿠리하시역에서 아사쿠사 방면 열차와, 시모이마이치역에서 신후지와라역 방면 열차와 각각 연결된다.
2017년 4월 21일 열차 운행 개정에서, 그때까지 운행되었던 쾌속이 폐지됨에 따라 신설되었으며, 당초에는 아침 시간대에 하행만 4편이 설정되었다. 차량은 쾌속에서 계속해서 6050계가 운용되지만, 4량 편성으로 운행된다. 2020년 6월 6일 열차 운행 개정부터, 하행 1편이 구간 급행으로 강등되고, 상행 1편이 구간 급행에서 승격되어, 아침 시간대에 하행 3편, 저녁 시간대에 상행 1편이 운행되고 있다. 정차역은 2017년 4월 20일까지의 쾌속 정차역에 남쿠리하시역과 쿠리하시역을 추가한 것이다.[29] 정기 열차 외에, 기누가와선 내 발착(기누가와선 내는 각 역에 정차)하는 임시 열차가 설정되는 경우가 있다.
2022년 3월 12일 열차 운행 개정에서는, 상행이 폐지되고 보통 열차로 강등되었으며, 하행도 1편이 보통 열차로 강등되어 2편으로 감소되었다.[45] 또한, 2021년 11월 16일부터 6050계를 대신하여 20400형이 투입되고 있다.[46]
압상역 - 남쿠리하시역 구간에서 운행되며, 일부를 제외하고 압상역에서 도쿄 메트로 한자몬선·도큐 다엔도시선을 경유하여 나가츠다역·추오린칸역까지 직통 운행한다. 급행은 도부동물공원역 기준으로 상행은 5시~21시대, 하행은 8시~24시대에 운행된다. 준급은 급행이 운행되지 않는 시간대와 아침 러시아워 시간대의 상행에 운행된다. 많은 열차가 남쿠리하시역에서 신토치기역 방면 발착의 보통열차와 접속한다. 10량 편성으로 운행된다. 운행 개시는 한자몬선 직통 열차의 운행 개시와 함께 이루어진 2003년 3월 19일 다이어 개정으로, 각각 통근준급·구간준급으로 신설되었다. 신설 당시에는 통근준급이 러시아워 시간대에만, 구간준급이 러시아워 이외 시간대에 매 시 1편, 추오린칸역 - 남쿠리하시역 간 직통 운행을 했다. 2006년 3월 18일 다이어 개정으로 열차 종별이 급행·준급으로 변경되었고, 급행·준급에 대해서는 거의 현재의 운행 체제가 되었다.
아사쿠사역·기타센주역 - 미나미쿠리하시역 구간에서 운행된다.
구간급행은 도부동물공원역 기준으로, 하행은 평일 5~8시, 24시대, 휴일 5~10시, 23~24시대에, 상행은 5~8시대에 운행된다. 기본적으로 6량 편성이지만, 아침 러시아워 시간대에는 8량 편성으로 운행되는 경우도 있다. 일부는 10량 편성으로도 운행되었고, 신토치기역 방면 출발의 구간급행 연결·분리 작업이 미나미쿠리하시역에서 이루어지는 열차도 있었다.
구간급행은 2006년 3월 18일의 다이야 개정 전까지는 준급으로 운행되었다. 예전에는 아사쿠사역 방면에서 신토치기역을 거쳐 도부닛코역 방면이나 도부우츠노미야선에 직통하는 준급이 다수 운행되었지만, 1990년대부터 낮 시간대를 중심으로 신토치기역에서의 계통 분리가 진행되었다. 준급이 구간급행으로 종별명을 변경한 2006년 3월 18일의 다이야 개정부터는 낮 시간대의 구간급행 설정과 도부우츠노미야선으로의 직통 열차가 폐지되었고, 신토치기역에서 연결·분리 작업을 하는 도부닛코역·도부우츠노미야역 발착 열차도 폐지되었다. 하지만, 이 개정에서는, 그때까지 운행이 없었던 아이즈 철도 아이즈선 아이즈타지마역 발 열차가 1편이 설정되어, 일시적으로 운행 구간이 확대되었다. 2009년 6월 6일에는 상술한 아이즈타지마역 발 열차를 포함하여, 신토치기역 이북의 도부닛코역 방면과의 직통 운행이 폐지되었다. 2013년 3월 16일부터는 급행 이하의 열차는 원칙적으로 미나미쿠리하시역에서 계통 분리되어, 미나미쿠리하시역을 직통해서 운행되는 열차는, 쾌속·구간쾌속 열차용 6050계의 간격 운용에 의한 신토치기역 발착의 1왕복만이 되었다. 2017년 4월 21일의 다이야 개정으로 「리바티」운행 개시에 따라, 쾌속·구간쾌속이 폐지되었기 때문에 간격 운용의 신토치기역 발착의 1왕복도 폐지되어, 아사쿠사역 방면에서 미나미쿠리하시역 이북에 직통하는 열차가 없어졌다.
구간준급은 1997년 3월 25일에 운행 개시. 주로 기타센주역 - 미나미쿠리하시역 구간에서 30분 간격으로 운행되었다. 2003년 3월 19일부터 기타센주역 발착·아사쿠사역 발(1편만)의 열차 외에, 전술한 대로, 현재의 준급에 상당하는 열차에도 구간준급의 종별명이 붙여졌다. 2006년 3월 18일부터는 아사쿠사역·기타센주역 발착 계통의 종별이 되었지만 닛코선의 설정이 대폭 감소했다. 또, 기타센주역행도 2009년 6월 6일에 폐지되었지만 2013년 3월 16일부터 평일 아침에 미나미쿠리하시역 발이 1편 재설정되었고, 2017년 4월 21일부터 토·휴일 아침으로 변경되었다.
다음과 같은 계통이 운행되고 있다.
- (북센주역 방면 - ) 도부동물공원역 - 미나미쿠리하시역 간
북센주역 발착의 새벽 하행 1편과 야간 상행 1편을 제외한 모든 열차가 동역에서 도쿄 메트로 히비야선으로 직통하며, 미나미센주역 종착의 상행 1편과 가스미가세키역 시발의 하행 1편을 제외하고 나카메구로역 - 미나미쿠리하시역 구간에서 운행된다. 히비야선 직통 열차는 2003년 3월 19일부터 미나미쿠리하시역 발 상행 1편만 설정되어 있었으나, 2013년 3월 16일의 다이어 개정으로 상하행 모두 종일 설정되어 운행 편수가 대폭 증가했다. 낮 시간대에는 1시간에 2편 정도 운행되며, 앞서 언급한 급행과 함께 도부동물공원역 - 미나미쿠리하시역 간을 각역정차하는 열차가 1시간에 4편 설정되었다. 히비야선 직통 열차 대증편 전인 2013년 3월 16일까지는 보통열차의 설정 자체가 하루 수편뿐이었지만, 다른 종류의 열차에 의해 이 구간을 각역정차하는 열차는 낮 시간대 매시 4편이 확보되어 있었다. 그러나 2022년 3월 12일 다이어 개정으로 낮 시간대의 히비야선 직통 열차는 기타카스카베역 또는 도부동물공원역까지의 운행이 되었기 때문에 이 구간의 보통열차는 아침 저녁 시간대만 운행하게 되었다. 이에 따라 이 구간을 각역정차하는 열차는 매시 3편의 급행만이 되었다.
2017년 4월 20일까지는 매일 새벽 하행 1편(도부동물공원역 발 신토치기행 203열차)이 미나미쿠리하시역을 넘어 직통하는 유일한 보통열차로 설정되어 있었으나, 다음 날 21일의 다이어 개정으로 아사쿠사역 발 도부동물공원역행 구간급행 2701열차가 미나미쿠리하시역행으로 연장됨에 따라 미나미쿠리하시역 발로 단축되었다. 또 한편으로 히비야선 직통 열차 이외의 보통열차는 원래 설정 편수가 적었지만, 개정 전까지는 미나미쿠리하시역 발 상행 최종 열차로 아사쿠사역행이 설정되어 있었다(토, 일, 공휴일에는 22시대에 다른 1편이 있었다). 같은 날 개정으로 설정이 없어짐으로써, 평일 야간 상행 북센주역행 1편을 제외하고 히비야선에 직통하지 않는 보통열차가 없어졌다.
- 미나미쿠리하시역 - 신토치기역( - 도부우츠누마야역) 간
4량 편성의 원맨 열차로 1시간에 2~3편 정도 운행된다. 도치기역에서 특급열차와, 신토치기역에서 도부닛코역 방면 열차와의 접속이 각각 고려되고 있다. 2020년 6월 6일 다이어 개정으로 대부분의 열차가 신토치기역에서 도부우츠누마야선으로 직통하여 미나미쿠리하시역 - 도부우츠누마야역 간 직통 운전 형태가 되었지만, 신토치기역 이북의 원맨 운전이 시작된 2022년 3월 12일 다이어 개정으로 미나미쿠리하시역 - 도부닛코역 간, 미나미쿠리하시역 - 도부우츠누마야역 간을 반반씩 운행하는 형태로 변경되었다.
2006년 3월 17일까지는 새벽과 야간의 일부 열차를 제외하고 보통열차의 설정은 없었고, 종일 운행되던 신토치기역 발착의 (구)준급이 미나미쿠리하시역 - 신토치기역 간의 각역정차 역할을 담당하고 있었다. 다음 날 18일 다이어 개정으로 미나미쿠리하시역에서 계통 분리되어 미나미쿠리하시역 - 신토치기역 간만을 잇는 각역정차 열차로 낮 시간대를 중심으로 운행을 시작했다. 원래 준급은 폐지되고 구간급행으로 명칭 변경되어 운행 편수가 격감하고 아침과 저녁 운행으로 한정되었다. 2013년 3월 15일까지는 기본적으로 6량 편성으로 운행되었고, 아사쿠사역 발착의 구간급행(닛코선 내 각역정차)이 신토치기역 발착으로 운행되는 시간대의 설정은 없었다. 2013년 3월 16일 다이어 개정으로 대부분의 열차가 미나미쿠리하시역 - 신토치기역 간을 4량 편성으로 왕복 운행하게 되었다.
2011년 여름에는 동일본대지진의 영향에 의한 전력 수요 억제에 대한 대응으로 낮 시간대 일부 보통열차를 운휴했지만, 2012년 5월 22일의 도쿄 스카이트리 그랜드 오픈에 맞춰 종료되었다.
참고로, 2020년 6월 6일 다이어 개정에 의한 미나미쿠리하시역 - 도부우츠누마야역 직통 열차 증편 전에는 도치기 - 신토치기역의 1정거장 구간만 당선에 진입하는 도치기역 발착의 우츠누마야선 직통 열차가 많았다. 개정 후에도 우츠누마야선 직통 열차의 일부는 도치기역 발착으로 운행되고 있다.
- (미나미쿠리하시역 - 도치기역 - ) 신토치기역 - 도부닛코역(・신후지와라역) 간
4량 편성의 원맨 열차로 낮 시간대에는 미나미쿠리하시역 - 신토치기역 - 도부닛코역 간을 1시간에 1편(60분 간격)으로 운행된다. 대부분의 열차가 신토치기역에서 우츠누마야선 내의 회차 열차와 같은 방향으로 접속한다. 일부 열차는 도치기역 또는 신토치기역 발착으로 운행된다. 또, 시모이마이치역에서 기누가와선 신후지와라역까지 직통하는 열차도 있다.
이전부터 동구간을 각역정차하는 열차가 대략 매시 1편 설정되어 있지만, 2006년 3월 18일 다이어 개정부터 구간쾌속(닛코선 내 각역정차)이 낮 시간대 매시 1편, 2013년 3월 16일부터 2017년 4월 20일까지는 낮 시간대 2시간에 1편(신다이라게역 이북만 각역정차)이 운행되고 있어, 이것들과 함께 대략 매시 1편의 설정이었기 때문에 보통열차의 설정 편수가 현재보다 약간 적었다.
2017년 4월 21일부터 일부 신토치기역 발착 열차가 미나미쿠리하시역까지 연장되었지만, 2020년 6월 6일 다이어 개정에 의한 미나미쿠리하시역 - 도부우츠누마야역 간 직통 운전 확대로 대부분의 열차가 신토치기역 발착으로 돌아왔다. 그러나 신토치기역 이북의 원맨 운전이 시작된 2022년 3월 12일 다이어 개정으로 다시 대부분이 미나미쿠리하시역까지 연장되고 있다.
- 시모이마이치역 - 도부닛코역 간
기누가와선 방면 발착의 특급열차에 접속하는 구간 열차가 운행되고 있다. 2022년 3월 12일 다이어 개정 이전에는, 상이마이치역을 통과하는 「'''특급 연락'''」이라고 안내되는 열차도 있었다.
또 2017년 4월 21일 개정으로 2013년 3월 15일 이후 처음으로 시모이마이치역에서 스위치백을 실시하는 기누가와선 - 시모이마이치역 - 도부닛코역 간 직통 보통열차가 재설정되었다.
2021년 10월 16일부터 동부닛코역 - 시모이마이치역·기누가와온센역 구간에서 운행되는 증기기관차가 끄는 임시열차[47]이다.
2020년 10월 운행 개시 당시에는 단체 전용으로 운행되었다.[48]
4. 3. 과거 열차 종류
도부 닛코선에서 과거에 운행되었던 열차 종류는 다음과 같다.- 급행: 1965년 6000계 차량 도입과 함께 운행을 시작했으며, 기존의 준급행과 관광 급행을 통합한 형태였다. 초기에는 좌석 지정석이 있었으나 폐지되었다. 1997년 이타쿠라토요다이마에역 개업 전까지 도부동물공원역 - 신다이라가시타역 구간(40.1km)을 무정차 운행했는데, 이는 간토 지방 사철 일반 열차 중 최장 논스톱 운행 기록이었다.[49] 2006년 3월 18일부터 낮 시간대 급행은 폐지되고 구간급행(닛코선 내 각역 정차)으로 대체되었다. 2013년 3월 16일부터는 구간급행의 급행 운전 구간이 신다이라시타역 이남으로 확대되었지만, 운행 간격은 2시간으로 줄었다. 하행은 17시 이후, 상행은 19시 이후 출발 열차가 없었다. 시모이마이치역, 기누가와코엔역, 신후지와라역에서 편성 증결이 이루어졌다.[49]
| 호차 | 6 | 5 | 4 | 3 | 2 | 1 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 행선 | 도부닛코 | 기누가와코엔 신후지와라 | 아이즈타지마 아이즈고원오제구치 | |||
| 도부닛코 | 신후지와라 | |||||
- 구간급행: 2006년 3월 18일, 낮 시간대 급행을 대체하여 신설되었다. 닛코선 내에서는 모든 역에 정차했다. 2017년 4월 21일 열차 운행 개정으로 폐지될 때까지 6050계가 운용되었으며, 유효장과 운용 관계로 4량 편성이었다. 2020년 6월 6일 개정으로 하행 1편이 급행에서 강등되고, 상행 1편이 급행으로 승격되었다. 정차역은 2017년 4월 20일까지의 구간쾌속 정차역에 미나미쿠리하시역, 구리하시역을 추가한 것이었다.[29] 2021년 7월 1일부터는 20400형도 구간급행 운용에 투입되었다.[46] 2022년 3월 12일 개정으로 상/하행 모두 폐지되고 보통열차로 전환되었다.[45]
- AIZU 마운트 익스프레스: 2012년 3월 17일부터 2022년 3월 11일까지 아이즈 철도에서 운행한 열차로, 기누가와선을 경유하여 시모이마이치역 - 도부닛코역 구간을 직통 운행했다. 쾌속 등급이었으나, 닛코선 내에서는 모든 역에 정차했다.
4. 4. 여성 전용칸
도부 닛코선에서는 다음 열차에서 여성 전용칸이 운영된다.- 평일 첫차부터 오시아게역에 9시 20분까지 도착하는 상행 도쿄 메트로 한조몬선 직통 급행·준급의 맨 뒤 칸(운영 구간은 시발역~도쿄 메트로 한조몬선 시부야역 구간, 한조몬선 내에서는 9시 30분에 종료)
- 평일 오전 7시 30분~9시 00분에 기타센주역에 도착하는 상행 구간 급행의 맨 뒤 칸(운영 구간은 미나미쿠리하시~기타센주역 구간)
- 평일 오전 7시 30분~9시 00분에 기타센주역에 도착하는 상행 도쿄 메트로 히비야선 직통 보통열차의 맨 뒤 칸(운영 구간은 전 구간, 히비야선 내에서는 9시 00분에 종료)
5. 차량
도부 철도 닛코선에서 현재 운용되는 차량은 다음과 같다.
- 100계 (스페이시아 호)
- 6050계 (미나미쿠리하시 ~ 도부 닛코)
- 10000·10030·10080계 (도부 도부쓰코엔 ~ 미나미쿠리하시)
- 20400계 (미나미쿠리하시 ~ 도부 닛코)
- 50050계 (도부 도부쓰코엔 ~ 미나미쿠리하시, 한조몬선으로 직결 운행)
- 70000계 (도부 도부쓰코엔 ~ 미나미쿠리하시, 히비야선으로 직결 운행)
- 도쿄 메트로 08계 (도부 도부쓰코엔 ~ 미나미쿠리하시)
- 도쿄 메트로 8000계 (도부 도부쓰코엔 ~ 미나미쿠리하시)
- 도쿄 메트로 13000계 (도부 도부쓰코엔 ~ 미나미쿠리하시)
- 도쿄 메트로 18000계 (도부 도부쓰코엔 ~ 미나미쿠리하시)
- 도큐 2020계 (도부 도부쓰코엔 ~ 미나미쿠리하시)
- 도큐 5000계 (도부 도부쓰코엔 ~ 미나미쿠리하시)
- 도큐 8500계 (도부 도부쓰코엔 ~ 미나미쿠리하시)
- JR 동일본 253계 (닛코·기누가와 호, 구리하시 ~ 도부 닛코)
- N100계 (특급 "스페이시아X"용)
- 100계 (특급 "케곤"・"키누"・"스페이시아닛코"용)
- 500계 (특급 "리바티 케곤"・"리바티 키누"・"리바티 아이즈"・"오제야코"용)
- 634형 (임시 특급 "스카이트리 트레인"용)
- 10000형・10030형・10080형 (미나미쿠리하시 이남)
- * 아사쿠사 방면에서의 구간 준급 및 구간 급행으로 운용. 2020년 6월 6일의 다이야 개정으로 미나미쿠리하시 이북의 20400형에 의한 원맨 운전 개시에 따라 미나미쿠리하시역 이북의 운용에서는 철수했다.
- 20400형 (미나미쿠리하시 이북 대응)
- * 원맨 운전 대응. 우츠노미야 선과 기누가와 선(시모이마이치 - 신후지와라 간)에서도 사용되고 있다. 2021년 이후로는 구간 급행과 급행에도 사용되고 있다. 2022년 3월 12일 다이야 개정으로 6050계를 완전히 대체하고 원맨 운전 구간도 도부닛코까지 확대되었다.
- 50000형・50050형 (미나미쿠리하시 이남)
- * 반자몬선 및 다엔도시선 직통 대응.
- 70000형・70090형 (미나미쿠리하시 이남)
- * 히비야선 직통 대응.
- 도쿄 지하철
- * 18000계 (급행·준급, 도부 동물공원 - 남쿠리하시 간)
- * 08계 (동상)
- * 8000계 (동상)
- * 13000계 (보통, 도부 동물공원 - 남쿠리하시 간)
- 도큐 전철
- * 5000계(2대) (급행·준급, 도부 동물공원 - 남쿠리하시 간)
- * 2020계 (동상)
- 동일본 여객철도(JR 동일본)
- * 253계 (키누가와, 쿠리하시 - 시모이마이치 간)
아래에 기재되지 않은 차량도 회송이나 시운전 등으로 당 노선 내를 주행하는 경우가 있지만, 본 절에서는 생략한다.
당 노선에서는 신니가타 이북에 연속 구배 구간이 존재하지만, 당 노선보다 조건이 까다로운 구간이 존재하는 긴테쓰 오사카 선·난카이 고야 선·고베 전철 등과 달리, 억속 브레이크가 없으면 입선할 수 없다는 확실한 제약은 개통 당시(구 성능차 시대)부터 존재하지 않는다. 이 점은 세이부 칫푸 선과 공통된다. 다만 억속 브레이크가 장착된 신성능차 등장 이후로는, 억속 브레이크가 없는 차량[51]에 대해서는 주로 보통 열차나 임시 열차로서의 입선이 주가 되었다.
5. 1. 현재 차량
도부 철도 닛코선에서 현재 운용되는 차량은 다음과 같다.- 100계 (스페이시아 호)
- 6050계 (미나미쿠리하시 ~ 도부 닛코)
- 10000·10030·10080계 (도부 도부쓰코엔 ~ 미나미쿠리하시)
- 20400계 (미나미쿠리하시 ~ 도부 닛코)
- 50050계 (도부 도부쓰코엔 ~ 미나미쿠리하시, 한조몬선으로 직결 운행)
- 70000계 (도부 도부쓰코엔 ~ 미나미쿠리하시, 히비야선으로 직결 운행)
- 도쿄 메트로 08계 (도부 도부쓰코엔 ~ 미나미쿠리하시)
- 도쿄 메트로 8000계 (도부 도부쓰코엔 ~ 미나미쿠리하시)
- 도쿄 메트로 13000계 (도부 도부쓰코엔 ~ 미나미쿠리하시)
- 도쿄 메트로 18000계 (도부 도부쓰코엔 ~ 미나미쿠리하시)
- 도큐 2020계 (도부 도부쓰코엔 ~ 미나미쿠리하시)
- 도큐 5000계 (도부 도부쓰코엔 ~ 미나미쿠리하시)
- 도큐 8500계 (도부 도부쓰코엔 ~ 미나미쿠리하시)
- JR 동일본 253계 (닛코·기누가와 호, 구리하시 ~ 도부 닛코)
- N100계 (특급 "스페이시아X"용)
- 100계 (특급 "케곤"・"키누"・"스페이시아닛코"용)
- 500계 (특급 "리바티 케곤"・"리바티 키누"・"리바티 아이즈"・"오제야코"용)
- 634형 (임시 특급 "스카이트리 트레인"용)
- 10000형・10030형・10080형 (미나미쿠리하시 이남)
- * 아사쿠사 방면에서의 구간 준급 및 구간 급행으로 운용. 2020년 6월 6일의 다이야 개정으로 미나미쿠리하시역 이북의 20400형에 의한 원맨 운전 개시에 따라 미나미쿠리하시역 이북의 운용에서는 철수했다.
- 20400형 (미나미쿠리하시 이북 대응)
- * 원맨 운전 대응. 우츠노미야 선과 기누가와 선(시모이마이치 - 신후지와라 간)에서도 사용되고 있다. 2021년 이후로는 구간 급행과 급행에도 사용되고 있다. 2022년 3월 12일 다이야 개정으로 6050계를 완전히 대체하고 원맨 운전 구간도 도부닛코역까지 확대되었다.
- 50000형・50050형 (미나미쿠리하시 이남)
- * 반자몬선 및 다엔도시선 직통 대응.
- 70000형・70090형 (미나미쿠리하시 이남)
- * 히비야선 직통 대응.
- 도쿄 지하철
- * 18000계 (급행·준급, 도부 동물공원 - 남쿠리하시 간)
- * 08계 (동상)
- * 8000계 (동상)
- * 13000계 (보통, 도부 동물공원 - 남쿠리하시 간)
- 도큐 전철
- * 5000계(2대) (급행·준급, 도부 동물공원 - 남쿠리하시 간)
- * 2020계 (동상)
- 동일본 여객철도(JR 동일본)
- * 253계 (「기누가와」, 쿠리하시 - 시모이마이치 간)
5. 2. 과거 차량
8000계는 과거 전 노선에서 운행되었으며, 마지막까지 운행된 것은 도부 우츠노미야선 직통 원맨 대응 차량이었다. 1800계는 닛코선에서 임시 열차로만 운행되었다. 20000·20050·20070계는 히비야선으로 직결 운행하는 열차였다. 30000계는 한조몬선·덴엔토시선 직통 전용이었다.
도쿄 메트로 03계는 도부 도부쓰코엔 ~ 미나미쿠리하시 구간에서 2020년 2월 28일까지 운행되었다. JR 동일본 485계는 닛코·기누가와 호로 구리하시 ~ 도부 닛코 구간에서 2006년 3월 18일부터 2011년 6월 3일까지 운행되었다.
1700계・1720계는 특급 「게곤」・「기누」 등으로 운행되었다. 300형・350형은 특급 「키리후리」・「유노사토」・「시모츠케」・「스노우팔」 등으로 운행되었다. 3000계・3070계, 5050계, 5700계, 6000계, 7300계, 7800계도 과거 닛코선에서 운행되었다.
6050계는 신토치기역 이북의 일반 열차로 주로 사용되었으며, 미나미쿠리하시역 발착으로 신토치기역 이북으로 직통 운전하는 급행・구간급행・보통에도 사용되었다. 2017년 4월 20일까지는 쾌속・구간쾌속으로 아사쿠사역까지 직통 운행도 실시했다. 도쿄 메트로 히비야선 직통에서 철수한 20000형・20050형・20070형을 리뉴얼 개조한 20400형이 미나미쿠리하시 이북의 운용으로 전속됨에 따라 일부가 교체되었고, 급행이나 구간급행의 운용도 변경되어 점차 운용 편수가 감소하였다. 2022년 3월 12일 다이어 개정으로 닛코선의 원맨 운전 구간을 도부 닛코역까지 확대함에 따라 원맨 대응이 아닌 본 형식은 아이즈 철도나 노이와 철도의 형식과 함께 닛코선에서 철수했다.
야간 철도 6050계 100번대, 아이즈 철도 6050계 200번대는 도부 철도 6050계와 동형으로, 공통 운용되었다. AT-700형・AT-750형은 아이즈 마운트 익스프레스로 시모이마이치 - 도부닛코 간 1일 2왕복 운행되었다.
JR 동일본 189계는 「사야노」편성으로 임시 특급 「닛코」・「키누가와」로서 쿠리하시 - 도부닛코・키누가와온센 간을 운행했다. 도큐 8500계는 급행・준급으로 도부동물공원 - 미나미쿠리하시 간을 운행했다.
6. 역 목록
(스페이시아 호, 닛코 호, 기누가와 호만 신주쿠 방면에 직결 운행)